對於農產品行業來說,保持對卡車運輸的吸引力很重要。
如果沒有卡車司機,農產品行業將會沉沒。
“大約 1% 到 2% 的農產品通過鐵路運輸,”該公司支持運營副總裁 Kenny Lund 說 艾倫隆德公司 在加利福尼亞州的 La Canada。“有些人認為應該是 50%。
“如果我們能把它提高到 3% 到 4%,那會有所幫助。”
但即使鐵路運輸可以增加一點,仍然需要將大量農產品運送到公路上。
這就是為什麼 北美農產品運輸工作組 (NAPTWG) 發布了一套
今年早些時候指導托運人、收貨人和承運人的最佳實踐。 這些做法也是最近舉行的 United Fresh 2012 貿易展上的一個主題。
縮水池
NAPTWG 由來自北美的協會和行業團體的農產品運輸利益相關者組成。 制定最佳實踐的舉措是出於保護行業使用卡車運輸的需要。
“看看未來的產能和可用於運輸產品的承運人,它正在萎縮,”Lund 說。
經濟、法規、資本缺乏以及勞動力和船隊老齡化都促成了
減少,隆德說。 卡車司機也將面臨他們一天工作時間的減少——從 11 點到 10 點。很快將需要電子車載記錄器來代替書面日誌。
隆德說,在加利福尼亞,關於冷藏卡車的新的、更嚴格的法規可能會導致一些承運人直接拒絕將產品運送到那裡。
但卡車司機數量下降還有另一個重要原因。
“司機之所以逃脫,是因為待遇不佳,比其他任何原因都多——這是每個人的原因:執法部門、碼頭上的人,”他說。 “與此同時,它實際上更容易駕駛。 設備要好得多。”
然後是運輸農產品的獨特挑戰。
“你必須知道你在做什麼來拖運草莓,”隆德說。 “這與運輸棉花或乾貨不同。”
作為一個團隊工作
該行業幾乎是自我調節的。 Lund 表示,雖然他希望《食品安全現代化法案》能夠解決與溫度監測和拖車清潔度相關的問題,但如何處理爭議以及當負載下降或變壞時誰負責繼續落在行業本身。
“迄今為止,關於如何運輸產品、如何儲存產品、如何接收產品,已經有很多最佳實踐,”該公司副總裁 Doug Stoiber 說。 L&M 運輸服務 在北卡羅來納州羅利市,是 NAPTWG 的一部分。 “這份文件更多地展示了托運人和卡車司機如何協同工作,以及卡車司機和收貨人如何協同工作。
“隨著運輸能力變得越來越重要和越來越稀缺,農產品行業意識到,農產品
被視為理想的負載,而生產者成為理想的目的地。”
過去,Stoiber 說,每當出現任何問題時,“大衛都必須與歌利亞作戰”。
“這是說,將貨物交給運輸公司的合作夥伴以及接受運輸公司貨物的合作夥伴有責任保護承運人自己,”Stoiber 說。
最佳實踐還指出了與食品安全有關的問題。
“最佳實踐正在解決並將繼續解決運營商參與維護從田間到消費者餐桌的絕對安全供應鏈的需求,”Stoiber 說。